地铁施工监理安全控制要点及总结
信息发布:       发布日期:2018-07-23       浏览量:210      

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随着现代科技的不断发展,人民生活水平的不断提高,地铁已经成为城市中一种被广泛使用的交通工具,给人们的出行带来了很大的便利。然而,在地铁建设过程,尤其是土建施工阶段,由于施工过程的复杂,危险源较多,如何履行安全监理工作,消除施工现场安全隐患,确保所管辖项目安全可控,预防安全事故的发生,作为监理人员,必须采取一定的安全风险管控和安全隐患排查监管的措施。在这里,我以西安地铁六号线一期锦业二路站至西部大道站为背景,浅谈作为一名安全监理人员,如何抓好地铁项目安全工作的管理思路。

一、项目重大危险源的识别:

本项目识别的重大危险源包括:地下暗挖、深基坑、龙门吊、起重机械、易燃品库房、临电线路、高处作业、地下管线、交通疏导、10KV、330KV及110KV高压线;需要进行专家论证的内容主要有深基坑开挖及支护、基坑降水、地下暗挖工程,盾构施工。

二、地铁施工安全知识及监理措施:

(一)暗挖施工

1、暗挖作业时的施工照明要求:

(1)由于环境潮湿,照明应选择36V变压器供电;应设置独立的照明箱。

(2)应设置应急照明灯,应急照明灯数量要满足要求且固定牢固。

2、漏电保护器工作原理:

(1)漏电保护器由检测元件(零序电流互感器)、中间环节(放大器、比较器、脱扣器),执行元件(主开关)及试验元件等几部分组成。

(2)当用电设备正常运行时,线路中电流呈平衡状态,零序电流互感器中电流矢量之和为零(如按流出的方向为“+”,反方向为“-”,在互感器中往返的电流大小相等,方向相反,正负互相抵消)。当被保护电路发生漏电或有人触电时,流经零序互感器的电流向量和不再为零,此漏电流经过中间环节处理和比较,当达到其动作值时,脱扣器线圈驱动主开关跳闸,切断故障电路,从而实现保护。

3、浅埋暗挖法的基本原则:

十八字方针+无水开挖,十八字方针是施工经验的总结,分别是:管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤测量。采用降水或止水措施,保证在无水情况下施工。

4、暗挖施工自身风险因素:

a、马头门开口;b、小断面扩大;c、爬坡施工、d、大跨度平顶直墙

5、暗挖施工行为风险因素:

a、初期支护背后回填不及时;b、监测点失效或滞后;c、超前浆液选择不当;d、开挖顺序违规;e、临时支护拆除方法不当。

6、其他风险因素:

a、由于暗挖洞内潮湿,临电接线不规范容易引起触电现象;

监理措施:严格要求施工单位使用36V安全电压,电工每日对配电箱进行巡检,检查漏电保护器是否能正常运行,严格按照TN-S保护接零系统及“一箱一闸一机一漏保”的要求去做。

b、洞内照明条件差,地面有上下孔洞,存在一定风险;

监理措施:要求增加照明灯,对地面孔洞进行防护。

c、洞内粉尘、扬尘及电焊烟尘较多,通风条件较差,导致洞内空气污浊,容易引起人员窒息现象。

监理措施:要求施工单位加大洞内通风量,适当增加风机,洞内配备便携式呼吸器,以便进行应急准备。

d、洞内三轮车出土时,由于地面不平整,容易引起车辆侧翻和伤及他人。

监理措施:要求施工单位定期平整地面,三轮车运土时要求专人指挥。

c、竖井吊装拱架时,无指挥人员,可能造成伤人现象。

监理措施:要求施工单位吊装拱架时,一定要安排专人指挥。

d、机械设备未放置警示标牌,容易造成机械伤人现象。

监理措施:要求施工单位对所有机械设备配备警示标牌,避免安全事故的发生。

(二)盾构施工:

1、盾构自身风险:

出土量控制较难,易超挖,甚至引起地表塌陷,盾构隧道内通风条件较差,空气污浊,易引起人员窒息。

2、盾构施工安全隐患和处理措施:

A、始发端和接收端破除洞门时,脚手架搭设不规范,或未报监理验收,私自使用,造成脚手架坍塌或者人员高处坠落或其他物体打击。

监理措施:要求施工单位所有脚手架搭设完成后,必须进行自检,自检完成后报监理验收,验收合格后,悬挂“验收合格标牌”后,方能进行使用。

B、未编制、审批盾构机吊装、解体施工方案即实施作业。

监理措施:督促施工单位及时上报盾构机吊装、解体施工方案,严格按照方案施工。

C、未制定针对性的应急预案。

监理措施:要求施工单位及时上报针对性的应急预案。

D、吊装过程未严格执行吊装方案和安全操作规程,特种人员未持有效证件上岗。

监理措施:要求施工单位吊装过程中,严格按照“十不吊”原则进行吊装,要求每周上报特种人员台账,并随机抽查特种作业人员持证上岗情况,保证所有特种人员都持证上岗。

E、管片吊运影响范围内有人和障碍物,拼装机旋转时,旋转范围有人或障碍物。

监理措施:管片下井前,报监理验收,管片吊运过程中必须有专人指挥,拼装机旋转时也要有专人指挥,确保现场施工安全。

F、车辆停驶时有无防溜车措施。

监理措施:要求车辆停驶必须放置铁鞋。

E、电瓶车移动时无信号工指挥,联络信号不合理准确,无鸣笛警示。

监理措施:要求施工单位电瓶车移动时,必须要有专人指挥,尤其是电瓶车倒车时,后面盲区,必须高度重视,并在轨道周围设置警示牌。

F、车辆超速行驶,隧道内无限速标志。

监理措施:前期,要求洞内加设限速标志,后面施工过程中加强现场巡视,发现限速标志有掉落或污染的情况及时要求施工单位整改。

G、电瓶车无软连接、轨道端头无车挡、或车挡固定不牢固。

监理措施:定期检查电瓶车软连接及车挡固定情况,发现问题及时要求整改。并要求施工单位建立台账。

H、隧道内临时便道走道板及防护栏杆不牢固,或跟进不及时。

监理措施:要求施工单位加强现场巡视力度,发现问题及时整改,并建立检查台账。

I、隧道内空气污浊,或通风设施未开启。

监理措施:要求施工单位配备空气检测仪,定期对洞内空气进行检测,并加强洞内通风。

(三)深基坑开挖,监理控制要点:
1、基坑开挖过程的监理安全控制要点:

1)、基坑开挖必须按设计要求分段开挖,每段开挖完成后尽快支撑。

2)、对长度大于20m的斜撑,应先挖中间再挖两端。

3)、基坑开挖过程中严禁超挖,分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。

4)、基坑纵向放坡不得大于安全坡度,并进行必要的人工修坡,应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施,严防纵向滑坡。

5)、开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。

6)、坑底应设集水坑,以及时排除坑底积水。

2、支撑安装和控制要点:

1)、在开挖每一层的每小段的过程中,当开挖出一道支撑的位置时,即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点,以保证支撑与墙面垂直且位置准确,在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件,支撑在使用前应进行试装配。

2)、支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定,每根支撑施加的预应力值要记录备查。

3)、钢支撑架设必须及时,钢支撑安装和拆除过程中施工单位安全员必须全程盯控。

4)、严禁工人在钢支撑上面行走,如发现此行为,必须要求施工单位重罚。

5)、拆除后的钢支撑及钢围檩禁止堆放在靠近基坑周边。

6)、钢支撑安装或拆除过程中,作业人员必须系安全带。

7)、加强测量监测。

总结:轨道交通地铁车站一般设于市区交通干道下或在道路一侧处,在周边建筑密集、地下管线错综复杂的环境之中,所以基坑安全责任重大,在地铁车站深基坑施工过程中,要求现场安全监理人员了解和掌握该工程安全监理工作的重点和难点,有针对性地采取预控措施,预控安全问题的发生。

(四)建筑施工“五大伤害”与地铁施工的关联及预防。

一)、高处坠落事故:

预防措施:

1、对高处作业的人员上岗前必须进行体检,并定期检查。

2、遇有六级以上强风、浓雾时,不得进行高处作业:雨天和雪天必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪、应及时清除。

3、对施工人员进行加强自我保护教育,自觉遵守施工规范。

4、危险地段或坑井边,陡坎处增设警示、警灯、维护栏杆,夜间增加施工照明亮度。

5、购进符合规范的“三宝”、围护杆、栅栏、架杆、扣件、梯材等,并按规定安装和使用。

6、洞口、临边、交叉作业、攀登作业悬空作业,必须按规范使用安全帽、安全网、安全带,并严格加强防护措施。

7、提升机具要经常维修保养、检查,禁止超载和违章作业。

二)、触电事故:

预防措施:

1、加强劳动保护用品的使用管理和用电知识的宣传教育。

2、建筑物或脚手架与户外高压线距离太近的,应按规范增设保护网。

3、在潮湿、粉尘或有爆炸危险气体的施工现场要分别使用密闭式和防爆型电气设备。

4、经常开展电气安全检查工作,对电线老化或绝缘降低的机电设备进行更换和维修。

5、电箱门要装锁,保持内部线路整齐,按规定配置保险丝,严格一机一箱一闸一漏配置。

6、根据不同的施工环境正确选择和使用安全电压。

7、电动机械设备按规定接地接零。

8、手持电动工具应增设漏电保护装置。

9、施工现场应按规范要求高度搭建机械设备,并安装相应的防雷装置。

三)、物体打击事故:

预防措施:

1、拆除工程应有施工方案,并按要求搭设防护隔离棚和护栏,设置警示标志和搭设围网。

2、安全防护用品要保证质量,及时调换、更新。

3、经常检查地锚埋设的牢固程度和揽风绳的使用情况。

4、严格按照吊装技术操作规程作业。

5、改正不良作业习惯,严禁往下或向上抛掷建筑材料、杂物、垃圾和工具。

6、清理脚手架上堆放的材料,做到不超重、不超高、不乱堆乱放。

四)、机械伤害事故:

预防措施:

1、机械设备要安装固定牢靠。

2、增设机械安全防护装置和断电保护装置。

3、对机械设备要定期保养、维修,保持良好运行状态。

4、经常进行安全检查和调试,消除机械设备的不安因素。

5、操作人员要按规定操作,严禁违章作业。

五)、坍塌事故:

预防措施:

1、按照建筑施工安全技术标准、规范编制施工方案,制定专项安全技术措施。

2、基坑开挖前必须做好降(排)水工作,并采取保护措施。

3、基坑(槽)、边坡和基础桩孔边堆置各类建筑材料的,应按规定距离堆置。

4、为保证模板的稳定性,除按照规定加设立柱外,还应沿立柱的纵向及横向加设水平支撑和剪刀撑。

5、拆除作业现场周围应设禁区围栏、警戒标志,派专人监护,禁止非拆除人员进入施工现场,拆除建筑物应该自上而下依次进行,禁止数层同时拆除,禁止掏挖。

6、各类施工机械距基坑(槽)、边坡和基础桩孔的距离,应根据设备重量、基坑(槽)、边坡和基础桩的支护、土质情况确定,并不得小于1.5m。

7、雨季和冬季解冻期施工时,施工现场要进行全面检查和维护,保证排水畅通和无异常情况后方可施工。

8、机械开挖土方时,作业人员不得进入机械作业范围内进行清理和找坡作业。

(五)地铁施工各类安全风险监理控制要点:

1、临时用电方面:

A.现场电缆布设、敷设、走向是否较乱,电箱引出线是否较乱?

B.现场临时用电是否严格按照“一箱一闸一机一漏保”的要求去做?是否采用“三级配电二级漏保”的要求去做?是否按照“TN-S”保护接零系统去做?总配电箱处是否设重复接地?或重复接地极太短,只有一根,接地电阻值大于10Ω。开关箱中的漏电保护器,额定漏电动作电流大于30mA。

C.配电箱底部封堵是否到位?巡检记录是否及时?有无电路图?开关是否有走向标识?接地端子是否有“铜鼻子”?电箱跨接线是否到位?漏保和空开是否跳转自如?是否出现“一闸多机”,三级箱串联的现象?二级箱一个开关是否操控一个三级箱?电线老化破皮绝缘差?

D.隧道或洞内安全电压是否到位?(小于36V),配电箱是否放置平稳,支腿是否牢固,二级箱是否上锁?有无防雨棚?配电箱接地线是否到位?是否压有“铜鼻子”?是否紧固?钢筋加工机械作业现场的电缆线明放地下,任人乱踩、钢筋等乱压?配电箱距固定式用电设备距离不能超过3m。

2、消防安全:

A、灭火器是否按照要求足量配备?灭火器巡检记录是否及时?(半个月一次)灭火器箱是否有变形现象?灭火器是否有过期现象?灭火器放置位置是否利于及时灭火?易燃易爆品旁是否按要求放置灭火器?一般放置干粉灭火器,油脂桶旁要放置二氧化碳灭火器。

B.现场消防通道是否畅通?有无导向标识?隧道或洞内应急灯是否到位?

C.动火令是否报审及时?动火现场条件是否满足?动火作业旁是否放置灭火器材?是否有看火人?高空电焊是否有接火斗?

D.氧气瓶、乙炔瓶空瓶和满瓶有无分类存放?现场氧气瓶和乙炔瓶有无防震圈?安全距离是否达到5米,乙炔瓶是否倒置使用?减压阀和气压表是否损坏?

3、临边防护和洞口防护:

A.高处作业面边沿无围护或围护设施高低低于800mm时,应按照规定设置连续的临边防护设施。

B.采用防护栏杆时,上杆距离地面高度为1.0—1.2m,下杆距离地面高度为0.5-0.6m,横杆长度大于2m,应加设栏杆立柱,防护栏杆应能承受任何方向的1KN的外力。

C.防护栏杆立面可采用网板或密目式安全网封闭,栏杆底端设置高度不低于180mm的挡脚板。

D.临边防护应采用定型化、工具式的防护设施。

4、脚手架(暂不涉及)

5、吊装安全:

A.现场指挥人员是否到位?是否配备对讲机和佩戴袖标?

B.吊钩安全扣是否损坏?

C.钢丝绳是否磨损、断丝?

D.是否严格按照“十不吊”原则去做?

6、治污减霾、文明施工:

工地“七个到位”标准

1、出土工地和拆迁工地应做到施工围挡到位;

2、出入口道路混凝土路面硬化到位;

3、基坑坡道硬化处理到位;

4、全自动冲洗设备安装和使用到位;

5、建筑垃圾运输车辆密闭到位

6、拆迁工地拆除过程中使用专业降尘设施湿法作业到位;

7、拆迁工地暂不开挖的裸露地面和2日内不清运的拆迁垃圾覆盖到位。

工地“六个百分百”标准

1、施工工地周边100%围挡;

2、物料堆放100%覆盖;

3、出入车辆100%冲洗;

4、施工现场地面100%硬化;

5、拆迁工地100%湿法作业;

6、渣土车辆100%密闭运输。

(六)总结:

在这一年半来的地铁工程施工安全监理工作中,使得自己安全管理方面的经验得到很大的提升,工作能力、组织协调能力、管理能力、应变能力都得到了很大的提高,更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累,也得到了监理部领导和同事们的认可。

总之,在今后的工作中,我将以百倍的热情迎接新的挑战,在学习中进步和成熟,不断地鞭策自己、充实自己,提高自身素质与业务水平,以适应时代和企业的发展,与公司共同进步、共同成长,为公司的发展贡献自己的力量。

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